Метро в больших городах — наиболее удобный и популярный вид общественного транспорта. В Москве строительство метро началось в 30-е годы, в Петербурге (тогда Ленинграде) — в 50-е годы. Как и многим другим начинаниям той эпохи, созданию метро была придана политическая значимость. Вестибюли станций украшались коммунистической символикой, отделка выполнялась с ненужной роскошью, иногда в ущерб практичности и удобству. Обилие мрамора, хрусталя, позолоты, витражей и ценных пород камней в оформлении метро должно было поражать воображение гостей Москвы и Ленинграда, лишний раз убеждать людей в силе и мощи советского строя. Поэтому метро стало (и продолжает оставаться) достопримечательностью обеих столиц. Станции, построенные позже, в 80 — 90-е годы, выполнены намного более функционально. Однако традиционно люди относятся к метро не только как к виду общественного транспорта, но как к элементу городской культуры. Отсюда стремление и вновь открывающиеся станции оформлять в стилистике, связанной с культурой или историей города (например, станции «Достоевская» и «Площадь Александра Невского» в Петербурге).
На долю метро приходится основной поток пассажиров. В отличие от наземного транспорта, поезда метро ходят часто, обычно интервал между ними не превышает 5 минут. Проезд оплачивается специальными жетонами или магнитными картами, которые можно купить в вестибюлях станций. Для метро также выпускаются льготные проездные билеты на один месяц. Действие единого проездного билета (см. выше) распространяется и на проезд в метро.
Ориентироваться в метро довольно просто, схемы метрополитена есть на всех станциях и во всех вагонах поездов. Следует иметь в виду, что двухуровневые станции, т. е. такие, на которых осуществляется переход с одной линии на другую, могут иметь разные названия (например, станции «Владимирская» и «Достоевская» в Петербурге или станция «Садового кольца» в Москве).