Обычно в большом городе такси — это автомобили жёлтого цвета, снабжённые зелёным огоньком и специальным счётчиком. Однако встречаются машины и другого цвета. Так же, как и в Европе, можно вызвать такси по телефону или взять машину на специальной стоянке (как правило, они располагаются у вокзалов или в самом центре города). Вы можете остановить такси с зелёным огоньком (знак, что машина свободна) и на дороге, для этого достаточно поднять руку.

Теоретически водитель должен получать с пассажиров плату строго по счётчику, однако надо быть готовым к тому, что в ночное время с вас запросят значительно большую сумму. То же происходит и на маршрутах в аэропорт и из аэропорта, где водители часто предпочитают брать деньги в иностранной валюте и в довольно больших размерах. В таких ситуациях можно и должно «торговаться», то есть попытайтесь доказать хозяину такси, что вы хоть и иностранец, но чувства реальности не потеряли. Вообще, при поездках на такси разумно заранее выяснить у своих русских знакомых, сколько примерно должна стоить ваша поездка.

Езда на своей автомашине

Быть владельцем автомобиля и водителем в России — дело достаточно сложное. Исторически сложилось так, что наличие своей машины — казалось бы, такая простая и естественная вещь,— до самого недавнего времени было предметом моральной и социальной оценки со стороны окружающих. Отчасти это объясняется тем, что автомашина была практически единственной собственностью, которую разрешалось иметь, а в нашей стране десятилетиями воспитывалась «классовая ненависть» к владельцам частной собственности (терминология минувших времён).

С другой стороны, свой автомобиль финансово был практически недоступен для подавляющего большинства населения, поэтому владельцы машин вызывали зависть и недоброжелательность у народа. Так сложился некоторый антагонизм между водителями машин и пешеходами, и следы этой взаимной неприязни можно наблюдать ещё и в наши дни.
Бесспорно, история автомобилизма в России и её морально-этическая оценка лежат далеко за пределами данного пособия и могут явиться предметом самостоятельного, довольно любопытного, исследования. Высказанные выше доводы, конечно, слишком упрощены и схематичны, однако отчасти объясняют специфику вождения на российских дорогах и отношения владельцев к своему автомобилю. Большинство российских легковых автомобилей произведено на заводе ВАЗ в г. Тольятти (Волжский Автомобильный Завод). Завод был построен в 70-е годы по лицензии итальянского «Fiat».

ВАЗ выпускал и продолжает выпускать машины марки «Жигули» (в экспортном варианте — «Lada» и «Samara»). Для нескольких поколений российских автомобилистов «Жигули», «Волги», «Москвичи» и «Запорожцы» были единственно доступными машинами, так как импорт практически отсутствовал, а в настоящее время исключительно высокие ввозные пошлины делают невозможной покупку иностранного автомобиля для человека, живущего на зарплату. В народе появилось ласковое название «жигуленок» для всех вариантов классической модели ВАЗа. В разговорной речи «Жигули» обычно называют по номеру модели, например, ВАЗ 2105 — это «пятерка», ВАЗ 2109 — «девятка», а родоначальница всей этой серии, ВАЗ 2101 — «единичка» или «копейка». До сих пор можно увидеть «копейку» выпуска года этак 1978-го, которая довольно бодро бегает благодаря заботливому и умелому обращению хозяина.